導(dǎo)讀：
12月21日，京滬網(wǎng)約車管理新政同日正式落地，在駕駛員資格方面，不約而同地堅(jiān)持京籍京牌和滬籍滬牌。周先生認(rèn)為，未來出租車的成本將會(huì)上升。周先生認(rèn)為，未來出租車的成本將會(huì)上升。

今年7月28日，交通運(yùn)輸部與多個(gè)部門聯(lián)合發(fā)布了《出租車網(wǎng)上預(yù)約管理暫行辦法》。
在國(guó)家規(guī)定和授權(quán)的基礎(chǔ)上，北京在線叫車細(xì)則詳細(xì)說明了在線叫車平臺(tái)公司、車輛、司機(jī)的相關(guān)許可和要求，規(guī)定在線叫車平臺(tái)運(yùn)行期為4年，經(jīng)審核合格后可延期。在線叫車平臺(tái)應(yīng)依法承擔(dān)承運(yùn)人、安全生產(chǎn)和相應(yīng)的社會(huì)責(zé)任，承擔(dān)車輛和司機(jī)的安全管理責(zé)任，并購(gòu)買人員和車輛保險(xiǎn)。

戶籍限制：爭(zhēng)議最大

根據(jù)北京發(fā)布的《網(wǎng)上預(yù)約出租車運(yùn)營(yíng)服務(wù)管理細(xì)則》，除本市戶籍外，駕駛員還需取得本市頒發(fā)的相應(yīng)準(zhǔn)駕駛機(jī)動(dòng)車駕駛證，具有3年以上駕駛經(jīng)驗(yàn)；未達(dá)到法定退休年齡，身體健康；無交通事故犯罪、危險(xiǎn)駕駛犯罪、暴力犯罪記錄、吸毒記錄、酒后駕駛記錄，最近連續(xù)三個(gè)評(píng)分周期內(nèi)未記錄12分；指定考試機(jī)構(gòu)考試合格；申請(qǐng)前一年內(nèi)未駕駛機(jī)動(dòng)車5次以上道路交通安全違法行為；從事巡游車服務(wù)的，未列入出租車嚴(yán)重違法信息數(shù)據(jù)庫和法律法規(guī)規(guī)定的其他條件。

此前，在網(wǎng)上叫車管理草案發(fā)布后，公眾輿論對(duì)戶籍的要求有不同的反應(yīng)。有些人認(rèn)為門檻太高了，正在開倒車。當(dāng)時(shí)，滴滴也第一次回應(yīng)了草案，認(rèn)為司機(jī)的門檻會(huì)導(dǎo)致許多司機(jī)失業(yè)，只有上海的數(shù)字可能在40萬左右。同時(shí)，限制意味著有效供應(yīng)的減少必然會(huì)導(dǎo)致價(jià)格上漲，增加旅游成本。

廣州、天津、重慶等地，廣州、天津、重慶等地也出臺(tái)了相關(guān)規(guī)定。除重慶外，司機(jī)還具備當(dāng)?shù)貞艏蚓幼∽C資格。

但也有評(píng)論支持。例如，著名評(píng)論家五岳散人說：我不認(rèn)為網(wǎng)上叫車需要當(dāng)?shù)氐膽艏蛙嚺?。至少這肯定不錯(cuò)。畢竟，當(dāng)?shù)剀嚺频能囕v更熟悉路況和路線。網(wǎng)上叫車是共享經(jīng)濟(jì)，我個(gè)人一直同意，但不能說不能管理，主要看管理是否正確。我很少回家，很少有經(jīng)驗(yàn)被不靠譜的司機(jī)惡意坑，所以從技術(shù)角度贊成。當(dāng)然，也有網(wǎng)友回應(yīng)說，司機(jī)惡意騙人是管理問題，與戶籍無關(guān)。

車輛限制：上海較寬

除駕駛員戶籍外，對(duì)車輛的要求也受到廣泛關(guān)注。

北京、上海、廣州廣州和深圳的本地車牌外，廣州還需要一年內(nèi)的新車和兩年的深圳。這是與北京和深圳最大的區(qū)別，也是廣州和深圳的車輛門檻高于北京和深圳的地方。北京只要求在車輛檢查有效期內(nèi)，沒有未完成的交通事故和交通違章記錄。

由于網(wǎng)約車群體龐大，細(xì)則對(duì)車輛的具體要求可能會(huì)對(duì)汽車市場(chǎng)產(chǎn)生相當(dāng)大的影響。以北京為例，北京網(wǎng)約車新政:車輛排量要求降低，5座三廂小客車排量不小于2.0升或1.8T五座三廂小客車排量不小于1.8升。由車輛軸距不小于2700mm調(diào)整為車輛軸距不小于2650mm。為此，飛靈汽車網(wǎng)絡(luò)解釋說，北京新政反映了適度放寬，軸距要求降低了50mm，即這個(gè)短50mm，為市場(chǎng)上的許多車型打開了在線叫車的大門。

只有在上海網(wǎng)約車新政中，除了車輛軸距放寬到2600mm以上外，發(fā)動(dòng)機(jī)排量沒有限制。分析認(rèn)為，上海新政更接近共享經(jīng)濟(jì)，更了解汽車行業(yè)。上海新政可以說完全放開了車輛本身的準(zhǔn)入門檻。目前市場(chǎng)上絕大多數(shù)A級(jí)車的軸距都能滿足要求。因此，市場(chǎng)上許多熱門車型都能滿足上海新政的條件，如科魯茲、速騰、朗逸、軒逸、卡羅拉、英朗、吉利帝豪、凱越、捷達(dá)等最常見的熱門車型。唯一的限制是上海戶口和上海牌照。不限制汽車排量的政策顯然更環(huán)保、更實(shí)用。汽車行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)是小排量、增壓，尤其是市場(chǎng)規(guī)模最大的A級(jí)車1.8L以下車型占90%以上。沒有這種排量限制對(duì)上海本地網(wǎng)約車主來說是件好事。上海的政策制定者顯然更了解汽車行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)?！?/p>

網(wǎng)上租車風(fēng)險(xiǎn)：仍不確定

雖然各地新政對(duì)戶籍、車輛排量、軸距等都有自己的規(guī)定，但這些規(guī)定能否進(jìn)一步降低車輛在行駛中的各種風(fēng)險(xiǎn)還不得而知。

在新政策中，北京和廣州要求車輛申請(qǐng)營(yíng)業(yè)執(zhí)照，這意味著車輛保險(xiǎn)費(fèi)增加，增加了額外的營(yíng)業(yè)稅，增加了成本，降低了網(wǎng)上叫車相對(duì)巡航出租車的價(jià)格優(yōu)勢(shì)。然而，根據(jù)運(yùn)營(yíng)車輛支付保費(fèi)也是不合理的。美國(guó)阿米卡(Amica)保險(xiǎn)公司市場(chǎng)營(yíng)銷官、市場(chǎng)研究總監(jiān)邱毅光先生向《中國(guó)保險(xiǎn)報(bào)》介紹了美國(guó)市場(chǎng)的承保方式。美國(guó)一般的私人車險(xiǎn)保單中有一條規(guī)定，車輛商用時(shí)，事故不保。Uber要求所有司機(jī)都有車險(xiǎn)，并提供補(bǔ)充/輔助保險(xiǎn)；Uber申請(qǐng)關(guān)閉時(shí)，由私家車保單承保。當(dāng)Uber當(dāng)應(yīng)用程序打開時(shí)，Uber低保額責(zé)任保險(xiǎn)生效。在乘客離開車輛之前，當(dāng)他們開始接待客人時(shí)，他們應(yīng)該使用跳閘，打開保險(xiǎn)金額較高的責(zé)任保險(xiǎn)?？腿穗x開后，保險(xiǎn)返還私家車保單。Lyft
與其他類似的公司也提供一些超額責(zé)任保險(xiǎn)，只保護(hù)司機(jī)的責(zé)任。目前有半打左右的保險(xiǎn)公司(Farmers,
GEICO,USAA,MetLife，Progressive等)在加州、科羅拉多、印第安納州、馬里蘭、賓夕法尼亞、德州等十多個(gè)州推出網(wǎng)上預(yù)約車保險(xiǎn)服務(wù)。每家公司的條款都不一樣，大部分都和商用車?yán)锍虙煦^；有些很簡(jiǎn)單，每月在私家車保險(xiǎn)的基礎(chǔ)上加10美元和8美元。

在線叫車平臺(tái)：服務(wù)轉(zhuǎn)型

無論是網(wǎng)約車新政落地，無論是B2C還是C2C因此，將調(diào)整在線叫車平臺(tái)。未來，如何開發(fā)每個(gè)平臺(tái)也是一個(gè)需要考慮的問題。C2C平臺(tái)更面臨服務(wù)轉(zhuǎn)型，以整合產(chǎn)業(yè)鏈上下游服務(wù)為企業(yè)未來方向。

在最近的汽車共享峰會(huì)上，滴滴拼車表示，希望與汽車制造商合作，為平臺(tái)上的認(rèn)證車主提供體驗(yàn)和互動(dòng)服務(wù)。如平臺(tái)查違規(guī)、保險(xiǎn)、二手車交易等，力爭(zhēng)做車主服務(wù)的流量入口。易到還表示，未來將努力提供用車、買車、賣車的上下游服務(wù)。滴滴旅游副總裁王欣表示，中國(guó)共享經(jīng)濟(jì)發(fā)展驚人的重要原因是人口眾多、密度高、城市化進(jìn)程加快。滴滴只占出行量的1%，未來發(fā)展空間巨大。滴滴將把產(chǎn)品帶到世界各地。同時(shí)，每天生成的大數(shù)據(jù)也有助于智能城市。

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