導(dǎo)讀：
12月21日，京滬網(wǎng)約車管理新政同日正式落地，在駕駛員資格方面，不約而同地堅持京籍京牌和滬籍滬牌。周先生認(rèn)為，未來出租車的成本將會上升。周先生認(rèn)為，未來出租車的成本將會上升。

今年7月28日，交通運輸部與多個部門聯(lián)合發(fā)布了《出租車網(wǎng)上預(yù)約管理暫行辦法》。
在國家規(guī)定和授權(quán)的基礎(chǔ)上，北京在線叫車細(xì)則詳細(xì)說明了在線叫車平臺公司、車輛、司機的相關(guān)許可和要求，規(guī)定在線叫車平臺運行期為4年，經(jīng)審核合格后可延期。在線叫車平臺應(yīng)依法承擔(dān)承運人、安全生產(chǎn)和相應(yīng)的社會責(zé)任，承擔(dān)車輛和司機的安全管理責(zé)任，并購買人員和車輛保險。

戶籍限制：爭議最大

根據(jù)北京發(fā)布的《網(wǎng)上預(yù)約出租車運營服務(wù)管理細(xì)則》，除本市戶籍外，駕駛員還需取得本市頒發(fā)的相應(yīng)準(zhǔn)駕駛機動車駕駛證，具有3年以上駕駛經(jīng)驗；未達(dá)到法定退休年齡，身體健康；無交通事故犯罪、危險駕駛犯罪、暴力犯罪記錄、吸毒記錄、酒后駕駛記錄，最近連續(xù)三個評分周期內(nèi)未記錄12分；指定考試機構(gòu)考試合格；申請前一年內(nèi)未駕駛機動車5次以上道路交通安全違法行為；從事巡游車服務(wù)的，未列入出租車嚴(yán)重違法信息數(shù)據(jù)庫和法律法規(guī)規(guī)定的其他條件。

此前，在網(wǎng)上叫車管理草案發(fā)布后，公眾輿論對戶籍的要求有不同的反應(yīng)。有些人認(rèn)為門檻太高了，正在開倒車。當(dāng)時，滴滴也第一次回應(yīng)了草案，認(rèn)為司機的門檻會導(dǎo)致許多司機失業(yè)，只有上海的數(shù)字可能在40萬左右。同時，限制意味著有效供應(yīng)的減少必然會導(dǎo)致價格上漲，增加旅游成本。

廣州、天津、重慶等地，廣州、天津、重慶等地也出臺了相關(guān)規(guī)定。除重慶外，司機還具備當(dāng)?shù)貞艏蚓幼∽C資格。

但也有評論支持。例如，著名評論家五岳散人說：我不認(rèn)為網(wǎng)上叫車需要當(dāng)?shù)氐膽艏蛙嚺?。至少這肯定不錯。畢竟，當(dāng)?shù)剀嚺频能囕v更熟悉路況和路線。網(wǎng)上叫車是共享經(jīng)濟，我個人一直同意，但不能說不能管理，主要看管理是否正確。我很少回家，很少有經(jīng)驗被不靠譜的司機惡意坑，所以從技術(shù)角度贊成。當(dāng)然，也有網(wǎng)友回應(yīng)說，司機惡意騙人是管理問題，與戶籍無關(guān)。

車輛限制：上海較寬

除駕駛員戶籍外，對車輛的要求也受到廣泛關(guān)注。

北京、上海、廣州廣州和深圳的本地車牌外，廣州還需要一年內(nèi)的新車和兩年的深圳。這是與北京和深圳最大的區(qū)別，也是廣州和深圳的車輛門檻高于北京和深圳的地方。北京只要求在車輛檢查有效期內(nèi)，沒有未完成的交通事故和交通違章記錄。

由于網(wǎng)約車群體龐大，細(xì)則對車輛的具體要求可能會對汽車市場產(chǎn)生相當(dāng)大的影響。以北京為例，北京網(wǎng)約車新政:車輛排量要求降低，5座三廂小客車排量不小于2.0升或1.8T五座三廂小客車排量不小于1.8升。由車輛軸距不小于2700mm調(diào)整為車輛軸距不小于2650mm。為此，飛靈汽車網(wǎng)絡(luò)解釋說，北京新政反映了適度放寬，軸距要求降低了50mm，即這個短50mm，為市場上的許多車型打開了在線叫車的大門。

只有在上海網(wǎng)約車新政中，除了車輛軸距放寬到2600mm以上外，發(fā)動機排量沒有限制。分析認(rèn)為，上海新政更接近共享經(jīng)濟，更了解汽車行業(yè)。上海新政可以說完全放開了車輛本身的準(zhǔn)入門檻。目前市場上絕大多數(shù)A級車的軸距都能滿足要求。因此，市場上許多熱門車型都能滿足上海新政的條件，如科魯茲、速騰、朗逸、軒逸、卡羅拉、英朗、吉利帝豪、凱越、捷達(dá)等最常見的熱門車型。唯一的限制是上海戶口和上海牌照。不限制汽車排量的政策顯然更環(huán)保、更實用。汽車行業(yè)的發(fā)展趨勢是小排量、增壓，尤其是市場規(guī)模最大的A級車1.8L以下車型占90%以上。沒有這種排量限制對上海本地網(wǎng)約車主來說是件好事。上海的政策制定者顯然更了解汽車行業(yè)的發(fā)展趨勢?！?/p>

網(wǎng)上租車風(fēng)險：仍不確定

雖然各地新政對戶籍、車輛排量、軸距等都有自己的規(guī)定，但這些規(guī)定能否進一步降低車輛在行駛中的各種風(fēng)險還不得而知。

在新政策中，北京和廣州要求車輛申請營業(yè)執(zhí)照，這意味著車輛保險費增加，增加了額外的營業(yè)稅，增加了成本，降低了網(wǎng)上叫車相對巡航出租車的價格優(yōu)勢。然而，根據(jù)運營車輛支付保費也是不合理的。美國阿米卡(Amica)保險公司市場營銷官、市場研究總監(jiān)邱毅光先生向《中國保險報》介紹了美國市場的承保方式。美國一般的私人車險保單中有一條規(guī)定，車輛商用時，事故不保。Uber要求所有司機都有車險，并提供補充/輔助保險；Uber申請關(guān)閉時，由私家車保單承保。當(dāng)Uber當(dāng)應(yīng)用程序打開時，Uber低保額責(zé)任保險生效。在乘客離開車輛之前，當(dāng)他們開始接待客人時，他們應(yīng)該使用跳閘，打開保險金額較高的責(zé)任保險。客人離開后，保險返還私家車保單。Lyft
與其他類似的公司也提供一些超額責(zé)任保險，只保護司機的責(zé)任。目前有半打左右的保險公司(Farmers,
GEICO,USAA,MetLife，Progressive等)在加州、科羅拉多、印第安納州、馬里蘭、賓夕法尼亞、德州等十多個州推出網(wǎng)上預(yù)約車保險服務(wù)。每家公司的條款都不一樣，大部分都和商用車?yán)锍虙煦^；有些很簡單，每月在私家車保險的基礎(chǔ)上加10美元和8美元。

在線叫車平臺：服務(wù)轉(zhuǎn)型

無論是網(wǎng)約車新政落地，無論是B2C還是C2C因此，將調(diào)整在線叫車平臺。未來，如何開發(fā)每個平臺也是一個需要考慮的問題。C2C平臺更面臨服務(wù)轉(zhuǎn)型，以整合產(chǎn)業(yè)鏈上下游服務(wù)為企業(yè)未來方向。

在最近的汽車共享峰會上，滴滴拼車表示，希望與汽車制造商合作，為平臺上的認(rèn)證車主提供體驗和互動服務(wù)。如平臺查違規(guī)、保險、二手車交易等，力爭做車主服務(wù)的流量入口。易到還表示，未來將努力提供用車、買車、賣車的上下游服務(wù)。滴滴旅游副總裁王欣表示，中國共享經(jīng)濟發(fā)展驚人的重要原因是人口眾多、密度高、城市化進程加快。滴滴只占出行量的1%，未來發(fā)展空間巨大。滴滴將把產(chǎn)品帶到世界各地。同時，每天生成的大數(shù)據(jù)也有助于智能城市。

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