導(dǎo)讀： 伯克希爾哈撒韋公司董事長沃倫&#183；巴菲特最近在接受媒體采訪時(shí)表示，無人駕駛汽車雖然對(duì)社會(huì)有益，但從長遠(yuǎn)來看會(huì)影響保險(xiǎn)公司的收入，從而顛覆保險(xiǎn)業(yè)。

巴菲特接受美國電視金融頻道CNBC說：任何使汽車更安全的設(shè)計(jì)都有利于社會(huì)，但不利于社會(huì)保險(xiǎn)行業(yè)。汽車保險(xiǎn)該行業(yè)一直致力于使汽車更安全，如促進(jìn)安全帶和其他設(shè)備的使用。但如果沒有事故，就沒有了買保險(xiǎn)必要的。

美國微軟創(chuàng)始人比爾·蓋茨認(rèn)為，無人駕駛汽車需要15年才能對(duì)整個(gè)保險(xiǎn)業(yè)產(chǎn)生重大影響。然而，即使在那個(gè)時(shí)候，也不會(huì)有公司敢斷言他們的無人駕駛汽車可以完全避免交通事故。

巴菲特認(rèn)為，無人駕駛技術(shù)改善道路安全是降低交通事故死亡率的最新成就。這些進(jìn)步應(yīng)該歸功于技術(shù)進(jìn)步和相關(guān)人員的不懈推動(dòng)。

事實(shí)上，無人駕駛汽車雖然可以避免傳統(tǒng)駕駛中的許多人為錯(cuò)誤，但也存在惡劣天氣對(duì)傳感器的影響、網(wǎng)絡(luò)中斷帶來的死亡藍(lán)屏等安全隱患。

誰應(yīng)該為無人駕駛技術(shù)應(yīng)用中的事故付費(fèi)一直是無人駕駛技術(shù)推廣的重要障礙之一。如果發(fā)生事故，很難定義誰應(yīng)該承擔(dān)責(zé)任，如汽車制造商、第三方導(dǎo)航軟件或感應(yīng)系統(tǒng)供應(yīng)商。

去年，沃爾沃公開表示，如果未來無人駕駛汽車發(fā)生交通事故，沃爾沃將對(duì)無人駕駛汽車造成的事故負(fù)全部責(zé)任，但其他汽車制造商的態(tài)度尚不清楚。

一些分析人士認(rèn)為，無人駕駛汽車的充分普及可能會(huì)促進(jìn)保險(xiǎn)公司開發(fā)新的無人駕駛保險(xiǎn)。

目前，除特斯拉、奔馳、寶馬、奧迪等汽車制造商外，全球近20家企業(yè)還涉足無人駕駛汽車領(lǐng)域，包括谷歌等互聯(lián)網(wǎng)巨頭。在中國，百度、北汽、廣汽、上汽、長安、比亞迪等企業(yè)也參與了這一領(lǐng)域。

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