導(dǎo)讀： 受全球經(jīng)濟(jì)和航運(yùn)業(yè)低迷的影響，在加強(qiáng)航運(yùn)保險(xiǎn)業(yè)的道路上，相關(guān)保險(xiǎn)企業(yè)必須經(jīng)歷一系列的考驗(yàn)。

一方面，中國已成為世界上最大的船舶保險(xiǎn)市場和世界上最大的船舶保險(xiǎn)市場貨運(yùn)險(xiǎn)另一方面，低迷的經(jīng)濟(jì)和航運(yùn)市場給了中國目前的航運(yùn)業(yè)保險(xiǎn)市場蒙上了陰影。在做強(qiáng)的道路上，中國航運(yùn)保險(xiǎn)業(yè)不斷挑戰(zhàn)突破考試。

四降三升保費(fèi)

根據(jù)上海保監(jiān)局公布的最新數(shù)據(jù)，今年第一季度和去年第一季度有7個(gè)可比數(shù)據(jù)保險(xiǎn)公司上海航運(yùn)中心保費(fèi)收入總體下降9.27%，其中4個(gè)中心保費(fèi)同比下降，3個(gè)中心保費(fèi)同比上升。

具體來說，今年第一季度，人保股份上海航運(yùn)中心、太寶財(cái)上海航運(yùn)中心、天安上海航運(yùn)中心中支、永安上海航運(yùn)中心中支的保費(fèi)收入分別約為6.57億元.55億元、192.同比下降了11.58%、10.38%、35.03%和93.54%的13萬元和11.27萬元。

平安財(cái)上海航運(yùn)中心財(cái)險(xiǎn)上海航運(yùn)中心中支和陽光財(cái)上海航運(yùn)中心中支的保費(fèi)收入分別為9476.45萬元和1153.93萬元和1340.10萬元同比增長5.86%、69.99%和42.91%。

可以看出，在一些展覽時(shí)間較長的保險(xiǎn)公司之間，航運(yùn)保險(xiǎn)業(yè)績存在差異。2015年第一季度后開業(yè)的航運(yùn)中心包括國壽保險(xiǎn)上海航運(yùn)中心、美亞航運(yùn)保險(xiǎn)中心和地球財(cái)產(chǎn)上海航運(yùn)中心，其保費(fèi)收入分別為543.19萬元和1299元.01萬元和1377.02萬元。

總體而言，中國有11家專業(yè)保險(xiǎn)公司航運(yùn)中心，共有54家財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)公司在上海經(jīng)營航運(yùn)保險(xiǎn)直保業(yè)務(wù)，3家再保險(xiǎn)公司從事航運(yùn)相關(guān)再保險(xiǎn)業(yè)務(wù)。

主要原因是航運(yùn)低迷

上海航運(yùn)保險(xiǎn)協(xié)會(huì)秘書長徐峰表示：航運(yùn)保險(xiǎn)市場整體發(fā)展放緩的主要原因是世界經(jīng)濟(jì)和航運(yùn)業(yè)的持續(xù)低迷。

也反映了相關(guān)數(shù)據(jù)。

據(jù)海關(guān)總署統(tǒng)計(jì)，今年前四個(gè)月，中國進(jìn)出口總值7.17萬億元，同比下降4.4%。出口4.14萬億元，下降2.1%；進(jìn)口3.03萬億元，下降7.5%。4月份，中國進(jìn)出口總值1.95萬億元，略有下降0.3%。其中，出口1.13萬億元，增長4.1%；進(jìn)口8275億元，下降5.7%；貿(mào)易順差2980億元，擴(kuò)大45.8%。

世界貿(mào)易組織(WTO)最近的報(bào)告顯示，全球貿(mào)易增長預(yù)計(jì)將連續(xù)第五年放緩，全球貿(mào)易增長預(yù)計(jì)為2.8%，可能連續(xù)第五年低于3%。

根據(jù)上海國際航運(yùn)研究中心發(fā)布的報(bào)告，波羅第一季度的海干散貨指數(shù)(BDI)平均水平僅為358點(diǎn)，運(yùn)價(jià)繼續(xù)呈下降趨勢，特別是海角干散貨船跌最嚴(yán)重，大量船東難以維持支撐財(cái)務(wù)壓力，大量船舶被拆除。中國經(jīng)濟(jì)已進(jìn)入新常態(tài)報(bào)告認(rèn)為，目前市場存在一些積極因素，但總體而言，運(yùn)價(jià)反彈有上限，運(yùn)力端股票過剩壓力大，閑置壓力大，需求端擴(kuò)張空間有限。

安聯(lián)保險(xiǎn)相關(guān)負(fù)責(zé)人指出，經(jīng)濟(jì)低迷拖累了航運(yùn)業(yè)，可能對安全產(chǎn)生負(fù)面影響。例如，一些船東選擇盡可能延長船舶維修間隔，而另一些船東則閑置船舶。他強(qiáng)調(diào)，安全問題不能因?yàn)榻?jīng)濟(jì)壓力而拖延。技術(shù)在進(jìn)步，市場在變化，閑置船舶重新投入運(yùn)營可能會(huì)出現(xiàn)很多問題。因此，必須高度重視安全問題，規(guī)范相關(guān)流程。

做綜合風(fēng)險(xiǎn)管理者

蘇黎世財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)（中國）航運(yùn)保險(xiǎn)負(fù)責(zé)人姚松認(rèn)為，由于航運(yùn)保險(xiǎn)與經(jīng)濟(jì)趨勢和航運(yùn)業(yè)的積極關(guān)系，目前航運(yùn)保險(xiǎn)市場的發(fā)展速度正常。在這種情況下，航運(yùn)保險(xiǎn)業(yè)的發(fā)展也應(yīng)積極探索尋求變革的方法。

首先，在進(jìn)出口貿(mào)易總量下降的總體趨勢下，有一些細(xì)分變化值得研究，如產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的變化、航運(yùn)保險(xiǎn)原客戶的產(chǎn)業(yè)調(diào)整和轉(zhuǎn)型等。保險(xiǎn)業(yè)需要及時(shí)跟進(jìn)這些新的變化。

其次，在中國企業(yè)全球化戰(zhàn)略和一帶一路戰(zhàn)略的指導(dǎo)下，保險(xiǎn)業(yè)應(yīng)更加關(guān)注企業(yè)海外投資的風(fēng)險(xiǎn)其保險(xiǎn)機(jī)會(huì)，要求保險(xiǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型為綜合風(fēng)險(xiǎn)管理機(jī)構(gòu)，承擔(dān)復(fù)合角色，將航運(yùn)保險(xiǎn)作為整體風(fēng)險(xiǎn)管理的一部分。

第三，應(yīng)擴(kuò)大航運(yùn)保險(xiǎn)的概念。除傳統(tǒng)意義上的貨運(yùn)保險(xiǎn)、船舶保險(xiǎn)和保險(xiǎn)賠償保險(xiǎn)外，還應(yīng)擴(kuò)大到碼頭和港口的風(fēng)險(xiǎn)管理領(lǐng)域，為碼頭管理和運(yùn)營商提供綜合風(fēng)險(xiǎn)保障，不僅涵蓋港口碼頭內(nèi)的物質(zhì)損失，而且擴(kuò)大第三方的人身或物權(quán)連帶責(zé)任。

第四，在擴(kuò)大股票市場的同時(shí)，我們也應(yīng)該發(fā)展增量市場。例如，由于法律體系不完善等因素，一些客戶需要的保險(xiǎn)，如物流責(zé)任保險(xiǎn)，仍處于半真空狀態(tài)?？傮w而言，保險(xiǎn)供需之間仍有較大的錯(cuò)位空間，包括較大的發(fā)展機(jī)遇。

徐峰說，要抓住未來的機(jī)遇，需要夯實(shí)基礎(chǔ)。2015年航運(yùn)保險(xiǎn)產(chǎn)品注冊制度的改革取得了初步成果。從去年7月到年底，注冊航運(yùn)保險(xiǎn)產(chǎn)品的數(shù)量超過了2014年年度備案和批準(zhǔn)的產(chǎn)品總數(shù)。同時(shí)，上海保險(xiǎn)交易所正在建設(shè)中，計(jì)劃建設(shè)區(qū)域再保險(xiǎn)中心、航運(yùn)保險(xiǎn)交易和定價(jià)中心。鞏固這些基礎(chǔ)工作將在中國航運(yùn)保險(xiǎn)市場的未來發(fā)展中發(fā)揮重要作用。

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