導讀：
隨著商車費改革的逐步深化，汽車保費的一車一價成為保險機構共同探索的方向。由于國內沒有詳細的汽車安全指數(shù)，實現(xiàn)一車一價帶來了各種困難。由于國內沒有詳細的汽車安全指數(shù)，實現(xiàn)一車一價帶來了各種困難。

中國自去年11月發(fā)布以來保險在汽車安全指數(shù)體系框架（以下簡稱指數(shù)）之后，中國保險業(yè)協(xié)會（以下簡稱中國保險業(yè)協(xié)會）和中國汽車工程研究院（以下簡稱中國汽車研究）再次解釋了指數(shù)工作的發(fā)展。

經過近幾個月的測試，16款車型的安全指數(shù)測試已經完成，后期將以每年兩批5-8款車型的速度繼續(xù)進行。中國汽車研究總經理萬新明4月6日表示，未來可能會與汽車公司聯(lián)合進行安全指數(shù)測試，調動汽車公司的積極性，加快指數(shù)的實施。

四個維度提高了汽車安全性

隨著中國汽車產品和服務消費的快速發(fā)展，數(shù)據(jù)顯示，截至2016年底，中國汽車數(shù)量已達1.94億輛，凈增長2212萬輛。隨著汽車生產和銷售的快速增長，汽車保險服務消費發(fā)展迅速，中國車險世界第二大保費規(guī)模。

隨著汽車消費的逐步發(fā)展，市場對汽車安全技術水平和保險服務能力提出了更高的要求。特別是商業(yè)車費改革實施后，車險一車一價保費模式已成為許多模式財險機構探索的方向。然而，在中國，雖然汽車產品的數(shù)量和保費規(guī)模都在增加，但可供保險公司參考的相關數(shù)據(jù)并不多，甚至沒有形成的系統(tǒng)。

在這種情況下，中國保險協(xié)會與中國汽車研究聯(lián)合發(fā)布了中國保險汽車安全指數(shù)體系框架

據(jù)報道，該指數(shù)系統(tǒng)包括四個維度：碰撞和維護經濟指數(shù)、內部乘客安全指數(shù)、外部行人安全指數(shù)和車輛輔助安全指數(shù)。從汽車所有權環(huán)節(jié)的財產風險、個人風險等方面，以指數(shù)的形式，從汽車用戶和保險的角度客觀評價汽車的安全特征和使用經濟。

耐撞性和維修經濟性指數(shù)主要參考RCAR低速碰撞試驗規(guī)程，評價維度為損壞程度和維護成本；車內乘員安全指數(shù)主要是參考IIHS高速碰撞試驗評價程序，評價維度是指車輛人員傷害、車身結構和車輛人員運動。萬新明介紹，這四個系統(tǒng)分別參考了不同的程序，以確保安全指數(shù)的全面性。

中國汽車研究還在現(xiàn)場進行了小偏置碰撞試驗。萬新明表示，小偏置試驗的評價維度主要是指人身傷害、結構強度和運動狀態(tài)。

按每年10~16輛的節(jié)奏試驗

自去年框架發(fā)布以來，中國汽車研究開展了相關方面的實驗研究。目前已完成16款車型的安全指數(shù)試驗，后期將以每年2批、5-8款車型的速度繼續(xù)進行。萬新明表示，今后可以與汽車公司聯(lián)合進行安全指數(shù)試驗，調動汽車公司的熱情，加快指數(shù)的實施。

據(jù)了解，在早期階段，中國的汽車研究主要是獨立購買不同的車型進行汽車安全指數(shù)測試，成本投資較高。為保證測試的可持續(xù)性和不同車型數(shù)據(jù)的收集，中國保險協(xié)會和中國汽車研究將采取與汽車公司開發(fā)商合作的模式，將指數(shù)的測試內容發(fā)送給汽車公司，由汽車公司進行安全指數(shù)測試，并由中國汽車研究學院的專業(yè)人員指導。

這不僅可以降低成本，還可以讓汽車公司參與進來，共同指數(shù)內容，為消費者和汽車公司開發(fā)商提供參考數(shù)據(jù)。萬新明認為，安全指數(shù)的收集和改進不僅可以為保險公司帶來保費測量的參考依據(jù)，還可以改進汽車公司的技術和產品，使消費者在選擇汽車時有更多的參考依據(jù)。

中國保險業(yè)協(xié)會會長朱金元強調，中國保險業(yè)需要對相關安全指標進行研究，目前，一些國際發(fā)達市場從保險角度開展汽車安全研究取得了豐碩成果。保險公司由于運營成本和風險控制的需要，我們還對汽車事故原因進行了統(tǒng)計分析，研究了新的汽車安全設計技術，以促進汽車安全性能的提高。因此，我們希望聯(lián)系保險和汽車行業(yè)在汽車安全技術研究領域的各種需求，充分發(fā)揮各自的技術和資源優(yōu)勢，共同幫助汽車產業(yè)鏈的可持續(xù)健康發(fā)展。

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