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中國保險協(xié)會披露了汽車安全指數(shù)的進展:16款車型已完成測試

導(dǎo)讀:
隨著商車費改革的逐步深化,汽車保費的一車一價成為保險機構(gòu)共同探索的方向。由于國內(nèi)沒有詳細(xì)的汽車安全指數(shù),實現(xiàn)一車一價帶來了各種困難。由于國內(nèi)沒有詳細(xì)的汽車安全指數(shù),實現(xiàn)一車一價帶來了各種困難。

中國自去年11月發(fā)布以來保險在汽車安全指數(shù)體系框架(以下簡稱指數(shù))之后,中國保險業(yè)協(xié)會(以下簡稱中國保險業(yè)協(xié)會)和中國汽車工程研究院(以下簡稱中國汽車研究)再次解釋了指數(shù)工作的發(fā)展。

經(jīng)過近幾個月的測試,16款車型的安全指數(shù)測試已經(jīng)完成,后期將以每年兩批5-8款車型的速度繼續(xù)進行。中國汽車研究總經(jīng)理萬新明4月6日表示,未來可能會與汽車公司聯(lián)合進行安全指數(shù)測試,調(diào)動汽車公司的積極性,加快指數(shù)的實施。

四個維度提高了汽車安全性

隨著中國汽車產(chǎn)品和服務(wù)消費的快速發(fā)展,數(shù)據(jù)顯示,截至2016年底,中國汽車數(shù)量已達(dá)1.94億輛,凈增長2212萬輛。隨著汽車生產(chǎn)和銷售的快速增長,汽車保險服務(wù)消費發(fā)展迅速,中國車險世界第二大保費規(guī)模。

隨著汽車消費的逐步發(fā)展,市場對汽車安全技術(shù)水平和保險服務(wù)能力提出了更高的要求。特別是商業(yè)車費改革實施后,車險一車一價保費模式已成為許多模式財險機構(gòu)探索的方向。然而,在中國,雖然汽車產(chǎn)品的數(shù)量和保費規(guī)模都在增加,但可供保險公司參考的相關(guān)數(shù)據(jù)并不多,甚至沒有形成的系統(tǒng)。

在這種情況下,中國保險協(xié)會與中國汽車研究聯(lián)合發(fā)布了中國保險汽車安全指數(shù)體系框架

據(jù)報道,該指數(shù)系統(tǒng)包括四個維度:碰撞和維護經(jīng)濟指數(shù)、內(nèi)部乘客安全指數(shù)、外部行人安全指數(shù)和車輛輔助安全指數(shù)。從汽車所有權(quán)環(huán)節(jié)的財產(chǎn)風(fēng)險、個人風(fēng)險等方面,以指數(shù)的形式,從汽車用戶和保險的角度客觀評價汽車的安全特征和使用經(jīng)濟。

耐撞性和維修經(jīng)濟性指數(shù)主要參考RCAR低速碰撞試驗規(guī)程,評價維度為損壞程度和維護成本;車內(nèi)乘員安全指數(shù)主要是參考IIHS高速碰撞試驗評價程序,評價維度是指車輛人員傷害、車身結(jié)構(gòu)和車輛人員運動。萬新明介紹,這四個系統(tǒng)分別參考了不同的程序,以確保安全指數(shù)的全面性。

中國汽車研究還在現(xiàn)場進行了小偏置碰撞試驗。萬新明表示,小偏置試驗的評價維度主要是指人身傷害、結(jié)構(gòu)強度和運動狀態(tài)。

按每年10~16輛的節(jié)奏試驗

自去年框架發(fā)布以來,中國汽車研究開展了相關(guān)方面的實驗研究。目前已完成16款車型的安全指數(shù)試驗,后期將以每年2批、5-8款車型的速度繼續(xù)進行。萬新明表示,今后可以與汽車公司聯(lián)合進行安全指數(shù)試驗,調(diào)動汽車公司的熱情,加快指數(shù)的實施。

據(jù)了解,在早期階段,中國的汽車研究主要是獨立購買不同的車型進行汽車安全指數(shù)測試,成本投資較高。為保證測試的可持續(xù)性和不同車型數(shù)據(jù)的收集,中國保險協(xié)會和中國汽車研究將采取與汽車公司開發(fā)商合作的模式,將指數(shù)的測試內(nèi)容發(fā)送給汽車公司,由汽車公司進行安全指數(shù)測試,并由中國汽車研究學(xué)院的專業(yè)人員指導(dǎo)。

這不僅可以降低成本,還可以讓汽車公司參與進來,共同指數(shù)內(nèi)容,為消費者和汽車公司開發(fā)商提供參考數(shù)據(jù)。萬新明認(rèn)為,安全指數(shù)的收集和改進不僅可以為保險公司帶來保費測量的參考依據(jù),還可以改進汽車公司的技術(shù)和產(chǎn)品,使消費者在選擇汽車時有更多的參考依據(jù)。

中國保險業(yè)協(xié)會會長朱金元強調(diào),中國保險業(yè)需要對相關(guān)安全指標(biāo)進行研究,目前,一些國際發(fā)達(dá)市場從保險角度開展汽車安全研究取得了豐碩成果。保險公司由于運營成本和風(fēng)險控制的需要,我們還對汽車事故原因進行了統(tǒng)計分析,研究了新的汽車安全設(shè)計技術(shù),以促進汽車安全性能的提高。因此,我們希望聯(lián)系保險和汽車行業(yè)在汽車安全技術(shù)研究領(lǐng)域的各種需求,充分發(fā)揮各自的技術(shù)和資源優(yōu)勢,共同幫助汽車產(chǎn)業(yè)鏈的可持續(xù)健康發(fā)展。

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