導(dǎo)讀：
中國保險協(xié)會集結(jié)10家公司聯(lián)合起草了《機動車保險車聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)采集規(guī)范》，歷經(jīng)了近2年時間，經(jīng)過大量數(shù)據(jù)的輔助，對未來智能網(wǎng)聯(lián)和車險市場起到了關(guān)鍵作用。

本文轉(zhuǎn)載自中國保險行業(yè)協(xié)會官網(wǎng)。

1工作簡況

1.1任務(wù)來源車聯(lián)網(wǎng)，即InternetofVehicles(IoV)，是由車輛位置、速度和路線等信息構(gòu)成的巨大交互網(wǎng)絡(luò)。借助車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和數(shù)據(jù)經(jīng)營管理車險帶來車險經(jīng)營的提升和創(chuàng)新，歐美車險市場基于使用的車聯(lián)網(wǎng)保險(UBI)逐步發(fā)展為重要模式。我國的很多財險公司也在廣泛開展各類車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和數(shù)據(jù)應(yīng)用的嘗試工作。近年來，汽車“智能網(wǎng)聯(lián)”成為產(chǎn)業(yè)趨勢，車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，越來越多的車輛具備了車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，這也為車輛險經(jīng)營管理帶來了新的機會。很多汽車廠商(或者委托數(shù)據(jù)服務(wù)商)、車聯(lián)網(wǎng)科技公司與保險公司接觸，推動車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和數(shù)據(jù)在車險經(jīng)營管理應(yīng)用落地。由于對車險的應(yīng)用需求缺乏深入認識，數(shù)據(jù)采集偏離車險應(yīng)用要求，數(shù)據(jù)定義、內(nèi)容、格式差異大，甚至判斷數(shù)據(jù)質(zhì)量都困難，各方在數(shù)據(jù)標準層面缺乏共識，車險經(jīng)營管理應(yīng)用車聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)缺乏基礎(chǔ)。

監(jiān)管部門高度重視車聯(lián)網(wǎng)保險創(chuàng)新發(fā)展，要求中國保險信息技術(shù)管理有限責(zé)任公司(簡稱中國保信)開展車聯(lián)網(wǎng)保險的國外內(nèi)現(xiàn)狀、發(fā)展趨勢、數(shù)據(jù)及技術(shù)應(yīng)用等方面研究工作，組織行業(yè)規(guī)劃制定車聯(lián)2/8網(wǎng)保險數(shù)據(jù)標準，積極利用車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)提升機動車保險的技術(shù)水平和服務(wù)能力。2016年7月22日，中國保信邀請了人保財險太平洋產(chǎn)險、平安產(chǎn)險、國壽財險、中華保險、大地保險、陽光財險、天安財險、利寶保險等9家財險公司召開保險行業(yè)車聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)應(yīng)用研討會，廣泛討論達成共識：希望中國保信組織保險行業(yè)積極開展基于車險經(jīng)營管理應(yīng)用的車聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)標準編制工作。

1.2協(xié)作單位中國保信、人保財險、評駕科技、車網(wǎng)互聯(lián)、平安產(chǎn)險、太平洋產(chǎn)險、陽光財險、樓蘭科技、彩虹無線10家公司的專家聯(lián)合起草了標準工作稿。標準編制過程中，邀請中國第一汽車集團公司、上汽大眾汽車有限公司、北京新能源汽車股份有限公司、吉利汽車研究院專家等單位專家加入項目組，幫助修改完善標準。

1.3主要工作過程2016年7月至2016年12月，中國保信及9家財險公司的精算、業(yè)務(wù)、技術(shù)專家廣泛了調(diào)研各個細分領(lǐng)域的車聯(lián)網(wǎng)科技企業(yè)的終端硬件、用戶規(guī)模、數(shù)據(jù)采集、數(shù)據(jù)傳輸、數(shù)據(jù)質(zhì)量、數(shù)據(jù)分析、保險應(yīng)用等方面的情況，甄選了4家車聯(lián)網(wǎng)科技公司加入標準項目工作組。

2016年12月14日中國保信在北京組織召開了車聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)保險應(yīng)用研究工作會議，組建標準項目組，人保財險和評駕科技被推選為組長單位，并制定了詳細的項目計劃。

2017年3月24日標準項目組在上海召開了第一次工作會議，專家討論了由組長單位提交的標準主體架構(gòu)和編制思路。

2017年4月至2017年5月期間，項目組選派人員組成調(diào)研小組，赴各成員單位調(diào)研車險應(yīng)用需求、數(shù)據(jù)指標體系、數(shù)據(jù)質(zhì)量管理、應(yīng)用成本、分析建模、人才儲備、落地應(yīng)用經(jīng)驗等方面情況。

2017年6月，抽調(diào)中國保信、人保財險、評駕科技、車網(wǎng)互聯(lián)、平安產(chǎn)險、太平洋產(chǎn)險、陽光財險、樓蘭科技、彩虹無線10家公司的專家組成標準起草小組，在北京集中開展標準編制工作。集中起草完成后，進一步經(jīng)10家公司分別組織內(nèi)部專家討論提出修改意見，匯總修訂后于2017年7月13日完成了標準的核心內(nèi)容。2017年7月至2018年2月期間，項目組通過郵件、發(fā)函、研討會等方式分別與標準項目組內(nèi)成員單位、各財險公司、部分汽車生產(chǎn)銷售、地圖服務(wù)、配件生產(chǎn)、車聯(lián)網(wǎng)科技等相關(guān)單位交流、收集合理化意見。

2018年2至4月，中國保信、人保財險、評駕科技、車網(wǎng)互聯(lián)、中國第一汽車集團公司、上汽大眾汽車有限公司、北京新能源汽車股份有限公司、吉利汽車研究院專家成立修改小組，反復(fù)與意見反饋單位溝通，論證消化反饋意見，進一步修改完善標準內(nèi)容。

2018年5月，中國保險行業(yè)協(xié)會組織主要起草單位召開標準研討會，修訂完成了《機動車保險車聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)采集規(guī)范》(征求意見稿)。

2標準編制原則和確定標準主要內(nèi)容

2.1編制原則本標準編制遵循“服務(wù)應(yīng)用、普遍適用、協(xié)調(diào)一致、迭代發(fā)展”的原則。標準所規(guī)定的條款明確無歧義，充分考慮了車聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)的現(xiàn)實條件，并為未來數(shù)據(jù)采集提出了科學(xué)的規(guī)劃要求。

(1)服務(wù)應(yīng)用原則本標準制定以保險公司車險經(jīng)營管理應(yīng)用需求為導(dǎo)向，從應(yīng)用出發(fā)，規(guī)范基于應(yīng)用的數(shù)據(jù)采集。

(2)普遍適用原則本標準以車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和數(shù)據(jù)現(xiàn)狀為基礎(chǔ)，在確保應(yīng)用需求滿足的前提下，借助標準化管理和引領(lǐng)，實現(xiàn)數(shù)據(jù)應(yīng)用規(guī)范，促進數(shù)據(jù)融合。(3)協(xié)調(diào)一致原則本標準立足于車險經(jīng)營管理，在數(shù)據(jù)的應(yīng)用采集內(nèi)容層面統(tǒng)一和標準化，不涉及傳感器類型、硬件質(zhì)量、傳輸加密、存儲等方面的準則，不同類型的終端能夠統(tǒng)一，便于數(shù)據(jù)流動、共享、應(yīng)用。

(4)迭代發(fā)展原則車險經(jīng)營管理的需求有待于深挖，隨著車聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)應(yīng)用的落地深入，更深層次的需求會被挖掘出來，車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展也為更豐富的車險經(jīng)營管理應(yīng)用創(chuàng)造落地條件。本標準的完善要密切跟進應(yīng)用和技術(shù)發(fā)展，循序漸進，迭代發(fā)展。

2.2標準構(gòu)成本標準共包含三部分：數(shù)據(jù)采集標準、行程概覽信息標準和數(shù)據(jù)校驗標準。數(shù)據(jù)采集標準對于采集數(shù)據(jù)的范圍、類型、頻率、用途等進行定義和說明。數(shù)據(jù)服務(wù)提供方提供的采集數(shù)據(jù)需要滿足數(shù)據(jù)采集標準，以供相關(guān)方評估數(shù)據(jù)質(zhì)量，并利用相關(guān)算法使用傳感器采集數(shù)據(jù)。若保險公司要求數(shù)據(jù)服務(wù)提供商直接提供行程概覽信息，以便分析用戶行為特征并進行相關(guān)保險業(yè)務(wù)應(yīng)用，則行程概覽信息應(yīng)符合本標準中定義的行程概覽信息標準。數(shù)據(jù)校驗標準描述并規(guī)定數(shù)據(jù)有效性驗證機制，主要目的是通過對傳感器信息的相關(guān)性和真實性分析，確保數(shù)據(jù)質(zhì)量真實可靠，可以反映用戶的真實駕駛行為，為車險經(jīng)營管理應(yīng)用提供數(shù)據(jù)質(zhì)量保障。

2.3有關(guān)章節(jié)及內(nèi)容的說明

本標準分為9個組成部分，主要內(nèi)容如下：

(一)范圍

介紹本標準的主要內(nèi)容以及本標準所適用的范圍。

(二)規(guī)范性引用文件

介紹本標準引用的標準文件。

(三)術(shù)語和定義

對車聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)相關(guān)領(lǐng)域的一些重要術(shù)語進行了定義。

(四)數(shù)據(jù)類型及表現(xiàn)方式

列明了本標準涉及的數(shù)據(jù)項所使用數(shù)據(jù)類型定義、儲存大小、數(shù)值范圍。

(五)車聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)項

逐一列明了本標準所涉及的所有車聯(lián)網(wǎng)相關(guān)數(shù)據(jù)項的英文名稱及縮寫、含義說明、同義詞、數(shù)據(jù)類型、精度等。

(六)用戶特征數(shù)據(jù)

列明了定義用戶身份和設(shè)備狀態(tài)的數(shù)據(jù)項及要求。

(七)連續(xù)采集數(shù)據(jù)

本部分列明了反映用戶駕駛行為及駕駛基本信息(包括但不限于衛(wèi)星定位軌跡、速度、加速度特征量)的連續(xù)采集數(shù)據(jù)變量的要求和校驗標準。

(八)緊急事件相關(guān)數(shù)據(jù)

本部分列明了與危險駕駛行為相關(guān)的緊急事件車聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)采集要求。

(九)行程概覽信息數(shù)組

本部分列明了以便分析用戶行為特征并進行相關(guān)應(yīng)用的行程概覽信息即行程的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)項的統(tǒng)計信息和重要細節(jié)數(shù)據(jù)記錄采集要求。

(十)數(shù)據(jù)應(yīng)用說明

本部分說明了車聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)在車險經(jīng)營管理中的具體應(yīng)用思路。

3主要試驗的分析、技術(shù)經(jīng)濟論證，預(yù)期的經(jīng)濟效果

標準編制吸收了項目組成員單位已掌握的數(shù)據(jù)試驗和應(yīng)用經(jīng)驗,也充分參考了中國保信與相關(guān)單位聯(lián)合開展的車聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)風(fēng)險因子測算分析研究經(jīng)驗和成果。本標準為車聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)滿足車險經(jīng)營管理應(yīng)用行業(yè)數(shù)據(jù)應(yīng)用提供了指引，車聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)提供方得以明確車險經(jīng)營的核心數(shù)據(jù)需求。各方能統(tǒng)一認識，建立對話基礎(chǔ)，有利于建立車聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)共享機制，促進車險行業(yè)更順暢、更廣泛的引入和應(yīng)用車聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)。

4與有關(guān)的先行法律、法規(guī)和強制性標準的關(guān)系

本標準與保險行業(yè)現(xiàn)有的其他標準協(xié)調(diào)配套，沒有沖突。

5重大分歧意見的處理經(jīng)過和依據(jù)

本標準編制過程中，沒有重大分歧意見。

6標準作為強制性標準或推薦性標準的建議

建議作為推薦性標準

7貫徹標準的要求和措施建議

建議保險公司以此標準為基礎(chǔ)要求，規(guī)范車聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)的引入和共享;車聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)提供方以此標準為基礎(chǔ)響應(yīng)保險公司的應(yīng)用需求。

為穩(wěn)步開展標準落地推廣工作，幫助行業(yè)引入和充分利用車聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)，切實提高車險經(jīng)營管理水平，中國保信將聯(lián)合各方共同努力，做好組織保障、系統(tǒng)建設(shè)、項目試點三個方面的工作：

一是積極宣傳推廣，廣泛吸引保險公司、汽車廠商、車聯(lián)網(wǎng)科技公司、車聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)服務(wù)商參加該項工作，各成員單位以本標準為規(guī)范，規(guī)劃數(shù)據(jù)采集、數(shù)據(jù)交互、數(shù)據(jù)應(yīng)用工作。

二是建設(shè)數(shù)據(jù)交互應(yīng)用通道基礎(chǔ)設(shè)施，以標準的技術(shù)規(guī)范為要求建立數(shù)據(jù)提供方與數(shù)據(jù)應(yīng)用方之間的系統(tǒng)通道，健全一對一、一對多、多對一等不同形式的數(shù)據(jù)交互功能，提高車聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)應(yīng)用便利性、降低應(yīng)用成本。

三是建立對接交流機制，幫助車聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)提供方了解保險公司需求，在重點領(lǐng)域幫助雙方實現(xiàn)車聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)車險經(jīng)營管理應(yīng)用場景落地，通過試點項目突破車聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)應(yīng)用瓶頸。

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