導(dǎo)讀: 從小額網(wǎng)貸Zopa牽手Uber,易車網(wǎng)與騰訊、京東戰(zhàn)略合作,BAT大規(guī)模進(jìn)入汽車電子商務(wù),再到人人汽車啟動(dòng)汽車金融戰(zhàn)略,安全進(jìn)入主車之家,汽車電子商務(wù)似乎成為下一個(gè)出路。
近年來,各路人馬紛紛搶灘布局汽車互聯(lián)網(wǎng),尤其是與汽車電商平臺(tái)的合作互動(dòng)越來越頻繁。汽車電子商務(wù)能否取代4S商店模式的盈利也成為行業(yè)積極探索的方向。自4月底以來,爭奪中國最大汽車電子商務(wù)平臺(tái)汽車之家的資本戰(zhàn)逐步升級,再次引起了業(yè)界對汽車電子商務(wù)未來的關(guān)注。在過去的17個(gè)交易日里,汽車之家的股價(jià)也下跌了19%。
雙方未能達(dá)成共識
平安和汽車之家之間的資產(chǎn)風(fēng)暴已經(jīng)鬧得沸沸揚(yáng)揚(yáng)。4月底,作為汽車之家的控股股東,澳大利亞電信宣布將向平安信托出售其47.7%的汽車之家,交易規(guī)模為16億美元。交易結(jié)束后,平安信托將成為汽車之家的最大股東,澳大利亞電信的持股比例將降至6.5%。目前,澳大利亞電信與平安的交易仍需經(jīng)歷一系列審批流程。
汽車之家成立于2005年6月,8年后登陸紐約證券交易所。目前,汽車之家的總市值接近30億美元。2015年財(cái)年,汽車之家凈收入34.6億元(下同),凈利潤11億元。在這個(gè)過程中,汽車之家經(jīng)歷了兩次轉(zhuǎn)型,一次是從汽車垂直媒體進(jìn)入汽車經(jīng)銷商服務(wù)領(lǐng)域,二次是進(jìn)入汽車電商市場。
平安入主汽車之家的消息曝光后,一度被外界解讀為汽車之家的重大利好。一方面,安全資金實(shí)力雄厚,不僅在汽車領(lǐng)域積累了多年,而且在互聯(lián)網(wǎng)金融領(lǐng)域也有了深入的布局;另一方面,以廣告為主要收入來源的汽車之家正在尋求轉(zhuǎn)型,積極拓展汽車電子商務(wù)業(yè)務(wù);因此,雙方可能具有巨大的合作潛力,有望在新的業(yè)務(wù)合作中實(shí)現(xiàn)雙贏的局面。
但現(xiàn)實(shí)并沒有表面上那么簡單。平安入主后,汽車之家管理層突然提出私有化。據(jù)了解,買方集團(tuán)由汽車之家組成CEO由管理層牽頭,博裕、紅杉、高淳資本參與,準(zhǔn)備以31.50美元/股的價(jià)格私有化,但不包括中國平安。與過去30天的平均價(jià)格相比,這個(gè)價(jià)格的溢價(jià)約為12.1%。
汽車之家管理層和三家基金的私有化措施被視為對澳大利亞電信47.7%股權(quán)出售給中國平安的抵制。此后,鑒于大股東的轉(zhuǎn)換,秦志也公開表示:由于缺乏溝通,大股東的退出行為與管理層和其他公共股東的行為不一致,幾方對‘汽車之家’未來的戰(zhàn)略規(guī)劃和方向沒有達(dá)成共識。在秦志看來,管理層私有化是從長遠(yuǎn)利益出發(fā)的重要決策,是市場上最好的選擇。
然而,分析人士指出,管理層的反收購行動(dòng)是否成功取決于股東大會(huì)和董事會(huì)。由于大約一半的股權(quán)掌握在澳大利亞電信手中,私有化相當(dāng)困難。此外,11日,一些媒體報(bào)道稱,汽車之家的公共股東最近向商務(wù)部報(bào)告,平安涉嫌違反《反壟斷法》。這也可能直接影響收購。
目前,平安信托尚未做出回應(yīng)。此前,平安相關(guān)人士表示,平安對汽車之家的長期發(fā)展持樂觀態(tài)度,未來有許多戰(zhàn)略協(xié)調(diào)機(jī)會(huì)。平安成為大股東后,有望將汽車之家從信息平臺(tái)打造成綜合交易平臺(tái)。
汽車電子商務(wù)受資本青睞
雖然汽車之家的股權(quán)糾紛經(jīng)常發(fā)生變化,但不難看出,目前各種資本正在加速進(jìn)入汽車互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域。平安想要控制汽車之家,除了尋求資本回報(bào)外,更多的目的是通過收購網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)快速進(jìn)入汽車行業(yè)。
對此,一位保險(xiǎn)業(yè)內(nèi)人士表示,車險(xiǎn)是目前保險(xiǎn)公司一方面,重要的收入板塊車險(xiǎn)剛性需求穩(wěn)步提高,市場基礎(chǔ)和前景良好;另一方面,汽車保險(xiǎn)業(yè)是保險(xiǎn)業(yè)提高創(chuàng)新的重要引擎。汽車保險(xiǎn)公司有機(jī)會(huì)將服務(wù)深入汽車行業(yè)。例如,汽車金融是平安部一直想要進(jìn)入的肥肉。
在汽車行業(yè)人士看來,目前傳統(tǒng)的汽車分銷模式已進(jìn)入瓶頸期,分銷成本高,消費(fèi)者消費(fèi)習(xí)慣變化,表明汽車行業(yè)轉(zhuǎn)型需求強(qiáng)勁,價(jià)格不透明等消費(fèi)痛點(diǎn)也迫使行業(yè)發(fā)生變化。
互聯(lián)網(wǎng)正在加快傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型和創(chuàng)新,汽車電子商務(wù)已成為下一個(gè)出路。招商證券分析師表示,從需求方面看,中國居民在網(wǎng)上購車比例不斷上升;供給方面,目前整個(gè)汽車生產(chǎn)供銷鏈緊張,供過于求、庫存高,行業(yè)劇變迫使變革機(jī)遇。供需兩端轉(zhuǎn)型需求緊迫,必然導(dǎo)致行業(yè)電子商務(wù)的快速崛起,汽車電子商務(wù)的發(fā)展也是汽車行業(yè)發(fā)展到瓶頸階段的必然趨勢。
據(jù)估計(jì),汽車電子商務(wù)直接面臨數(shù)萬億汽車市場,新車在線銷售、汽車售后市場等細(xì)分環(huán)節(jié)的市場規(guī)模接近1萬億或以上,具有巨大的挖掘潛力。分析師說。
在此背景下,通過收購進(jìn)入汽車互聯(lián)網(wǎng),將觸角深入整個(gè)汽車銷售、服務(wù)、保險(xiǎn)產(chǎn)業(yè)鏈,形成汽車電子商務(wù)閉環(huán),已成為許多大型保險(xiǎn)公司的共同策略。此外,除了保險(xiǎn)資本外,隨著汽車互聯(lián)網(wǎng)的不斷升溫、汽車制造業(yè)新常態(tài)下的產(chǎn)業(yè)方向調(diào)整、汽車互聯(lián)網(wǎng)的生態(tài)重組等,汽車互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)在不斷發(fā)布好消息的基礎(chǔ)上,繼續(xù)吸引各種資本的青睞。
同時(shí),面對萬億汽車金融藍(lán)海,互聯(lián)網(wǎng)巨頭BAT隨著這一領(lǐng)域布局的加快,垂直汽車電子商務(wù)和制造商經(jīng)銷商建立的電子商務(wù)平臺(tái)也在增長。根據(jù)第三方數(shù)據(jù),2015年包括BAT包括三大巨頭在內(nèi)的資本力量已經(jīng)進(jìn)入汽車電子商務(wù)領(lǐng)域。僅在二手車電子商務(wù)平臺(tái)上,就有17筆投資超過6億美元。
目前,汽車電子商務(wù)包括:新車電子商務(wù)、二手車電子商務(wù)、汽車售后市場電子商務(wù)等。其中,新車電商被視為行業(yè)的新風(fēng)口。未來,汽車電子商務(wù)新車銷售仍有巨大的改進(jìn)空間。分析人士指出,鑒于汽車之家、易車網(wǎng)等汽車電子商務(wù)仍處于信息傳播和客戶收集分流階段,互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)轉(zhuǎn)型為4S店鋪實(shí)際銷量比例還是比較低的。隨著互聯(lián)網(wǎng)普及率的不斷提高和電子商務(wù)的不斷提高O2O隨著平臺(tái)和模式的成熟,互聯(lián)網(wǎng)媒體和汽車電子商務(wù)將繼續(xù)提高購車用戶的滲透率。此外,預(yù)計(jì)未來在線價(jià)格比較將直接增加,汽車的金融屬性將得到更充分的體現(xiàn)。價(jià)格透明、產(chǎn)業(yè)鏈關(guān)系協(xié)調(diào)得當(dāng)?shù)碾娮由虅?wù)可以越來越強(qiáng)大,預(yù)計(jì)將進(jìn)入全電子商務(wù)模式。
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