導讀： 從小額網貸Zopa牽手Uber，易車網與騰訊、京東戰(zhàn)略合作，BAT大規(guī)模進入汽車電子商務，再到人人汽車啟動汽車金融戰(zhàn)略，安全進入主車之家，汽車電子商務似乎成為下一個出路。

近年來，各路人馬紛紛搶灘布局汽車互聯(lián)網，尤其是與汽車電商平臺的合作互動越來越頻繁。汽車電子商務能否取代4S商店模式的盈利也成為行業(yè)積極探索的方向。自4月底以來，爭奪中國最大汽車電子商務平臺汽車之家的資本戰(zhàn)逐步升級，再次引起了業(yè)界對汽車電子商務未來的關注。在過去的17個交易日里，汽車之家的股價也下跌了19%。

雙方未能達成共識

平安和汽車之家之間的資產風暴已經鬧得沸沸揚揚。4月底，作為汽車之家的控股股東，澳大利亞電信宣布將向平安信托出售其47.7%的汽車之家，交易規(guī)模為16億美元。交易結束后，平安信托將成為汽車之家的最大股東，澳大利亞電信的持股比例將降至6.5%。目前，澳大利亞電信與平安的交易仍需經歷一系列審批流程。

汽車之家成立于2005年6月，8年后登陸紐約證券交易所。目前，汽車之家的總市值接近30億美元。2015年財年，汽車之家凈收入34.6億元(下同)，凈利潤11億元。在這個過程中，汽車之家經歷了兩次轉型，一次是從汽車垂直媒體進入汽車經銷商服務領域，二次是進入汽車電商市場。

平安入主汽車之家的消息曝光后，一度被外界解讀為汽車之家的重大利好。一方面，安全資金實力雄厚，不僅在汽車領域積累了多年，而且在互聯(lián)網金融領域也有了深入的布局；另一方面，以廣告為主要收入來源的汽車之家正在尋求轉型，積極拓展汽車電子商務業(yè)務；因此，雙方可能具有巨大的合作潛力，有望在新的業(yè)務合作中實現(xiàn)雙贏的局面。

但現(xiàn)實并沒有表面上那么簡單。平安入主后，汽車之家管理層突然提出私有化。據了解，買方集團由汽車之家組成CEO由管理層牽頭，博裕、紅杉、高淳資本參與，準備以31.50美元/股的價格私有化，但不包括中國平安。與過去30天的平均價格相比，這個價格的溢價約為12.1%。

汽車之家管理層和三家基金的私有化措施被視為對澳大利亞電信47.7%股權出售給中國平安的抵制。此后，鑒于大股東的轉換，秦志也公開表示：由于缺乏溝通，大股東的退出行為與管理層和其他公共股東的行為不一致，幾方對‘汽車之家’未來的戰(zhàn)略規(guī)劃和方向沒有達成共識。在秦志看來，管理層私有化是從長遠利益出發(fā)的重要決策，是市場上最好的選擇。

然而，分析人士指出，管理層的反收購行動是否成功取決于股東大會和董事會。由于大約一半的股權掌握在澳大利亞電信手中，私有化相當困難。此外，11日，一些媒體報道稱，汽車之家的公共股東最近向商務部報告，平安涉嫌違反《反壟斷法》。這也可能直接影響收購。

目前，平安信托尚未做出回應。此前，平安相關人士表示，平安對汽車之家的長期發(fā)展持樂觀態(tài)度，未來有許多戰(zhàn)略協(xié)調機會。平安成為大股東后，有望將汽車之家從信息平臺打造成綜合交易平臺。

汽車電子商務受資本青睞

雖然汽車之家的股權糾紛經常發(fā)生變化，但不難看出，目前各種資本正在加速進入汽車互聯(lián)網領域。平安想要控制汽車之家，除了尋求資本回報外，更多的目的是通過收購網絡平臺快速進入汽車行業(yè)。

對此，一位保險業(yè)內人士表示，車險是目前保險公司一方面，重要的收入板塊車險剛性需求穩(wěn)步提高，市場基礎和前景良好；另一方面，汽車保險業(yè)是保險業(yè)提高創(chuàng)新的重要引擎。汽車保險公司有機會將服務深入汽車行業(yè)。例如，汽車金融是平安部一直想要進入的肥肉。

在汽車行業(yè)人士看來，目前傳統(tǒng)的汽車分銷模式已進入瓶頸期，分銷成本高，消費者消費習慣變化，表明汽車行業(yè)轉型需求強勁，價格不透明等消費痛點也迫使行業(yè)發(fā)生變化。

互聯(lián)網正在加快傳統(tǒng)產業(yè)的轉型和創(chuàng)新，汽車電子商務已成為下一個出路。招商證券分析師表示，從需求方面看，中國居民在網上購車比例不斷上升；供給方面，目前整個汽車生產供銷鏈緊張，供過于求、庫存高，行業(yè)劇變迫使變革機遇。供需兩端轉型需求緊迫，必然導致行業(yè)電子商務的快速崛起，汽車電子商務的發(fā)展也是汽車行業(yè)發(fā)展到瓶頸階段的必然趨勢。

據估計，汽車電子商務直接面臨數萬億汽車市場，新車在線銷售、汽車售后市場等細分環(huán)節(jié)的市場規(guī)模接近1萬億或以上，具有巨大的挖掘潛力。分析師說。

在此背景下，通過收購進入汽車互聯(lián)網，將觸角深入整個汽車銷售、服務、保險產業(yè)鏈，形成汽車電子商務閉環(huán)，已成為許多大型保險公司的共同策略。此外，除了保險資本外，隨著汽車互聯(lián)網的不斷升溫、汽車制造業(yè)新常態(tài)下的產業(yè)方向調整、汽車互聯(lián)網的生態(tài)重組等，汽車互聯(lián)網產業(yè)在不斷發(fā)布好消息的基礎上，繼續(xù)吸引各種資本的青睞。

同時，面對萬億汽車金融藍海，互聯(lián)網巨頭BAT隨著這一領域布局的加快，垂直汽車電子商務和制造商經銷商建立的電子商務平臺也在增長。根據第三方數據，2015年包括BAT包括三大巨頭在內的資本力量已經進入汽車電子商務領域。僅在二手車電子商務平臺上，就有17筆投資超過6億美元。

目前，汽車電子商務包括：新車電子商務、二手車電子商務、汽車售后市場電子商務等。其中，新車電商被視為行業(yè)的新風口。未來，汽車電子商務新車銷售仍有巨大的改進空間。分析人士指出，鑒于汽車之家、易車網等汽車電子商務仍處于信息傳播和客戶收集分流階段，互聯(lián)網平臺轉型為4S店鋪實際銷量比例還是比較低的。隨著互聯(lián)網普及率的不斷提高和電子商務的不斷提高O2O隨著平臺和模式的成熟，互聯(lián)網媒體和汽車電子商務將繼續(xù)提高購車用戶的滲透率。此外，預計未來在線價格比較將直接增加，汽車的金融屬性將得到更充分的體現(xiàn)。價格透明、產業(yè)鏈關系協(xié)調得當的電子商務可以越來越強大，預計將進入全電子商務模式。

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