有時候的嘴巴還真的不能跑太快，這不才說安徽是高鐵第一省，沒幾天，第一的位置就換人了。這不怨我，怨就怨高鐵建設(shè)的速度太快了。

2021年12月10號贛深高鐵開通，廣東成為福建、安徽、江西、河北、江蘇之后第六個實現(xiàn)市市通高鐵的省份。同時也是因為贛深廣東段的加入，廣東一躍超過了安徽，成為了全國高鐵里程最長的省份。世界排名的話，落后于日本、西班牙和法國，位居世界第五，安徽落到了世界第六。

廣東目前正在建的高鐵還有廣湛、廣汕、深汕、深江、梅龍等等，幾年內(nèi)廣東高鐵的里程超越法國是毫無懸念的。

但廣東有自己的問題，與安徽、江西等中部省份不同，廣東所在的地理位置屬于陸地末梢，所以省內(nèi)的過境路線比較少，這也導(dǎo)致了廣東高鐵的建設(shè)的一大特點，國家投資少，廣東自身投資多。

像正在建設(shè)的廣湛高鐵，總投資額達到998億，全部由廣東自己承擔(dān)，這也當(dāng)然是廣東才有這個實力，干這事。這也帶來了另外一個事兒，就是廣東省內(nèi)的高鐵特別貴，這一點坐過的都有體會，特別是常年往返廣深之間的我。你看北京到天津的高鐵約150公里，票價54.5元，蘇州到上海高鐵里程84公里，票價39，那個廣州到深圳的高鐵啊，100公里票價是79.5元，大家自己具體算算差了多少。

當(dāng)然以后珠三角的城際軌道交通肯定是要交給廣東省主管的珠三角城際鐵路的，與現(xiàn)在的高鐵不是同一個運營，希望到時候乘車會方便一點，票價也能更實惠一點，那才不枉是高鐵第一省的稱號嘛。